情景描述：
　　某大型交通枢纽（见图3-44-1）地上2层、地下3层，建筑高度为20 m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区五部分组成。铁路综合站房建筑面积96488㎡，其中地上建筑面积63743㎡，地下建筑面积32745㎡；高架候车大厅（见图3-44-2）35000㎡；地下换乘大厅32969㎡；地下汽车库和设备用房90273㎡；地下地铁付费区5791㎡。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。
　　在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。

　　根据以上情景回答以下问题：
　　1.如何避免火灾的辐射蔓延？
　　参考答案：造成火灾蔓延的因素很多，如飞火、热对流、热辐射等。在性能化的分析中，是在一定的设定火灾规模下通过控制可燃物间距，或在一定间距条件下控制火灾的规模等方式来防止火灾的蔓延。性能化分析中通常采用辐射热分析方法，来分析火灾蔓延情况。
　　火灾发生时，火源对周围将产生热辐射和热对流，火源周围的可燃物在热辐射和热对流的作用下温度会逐渐升高，当达到其点燃温度时可能会发生燃烧，导致火灾的蔓延。
　　根据澳大利亚建筑规范协会的《防火安全工程指南》提供的资料，在火灾通过辐射蔓延的设计中，当被引燃物是很薄很轻的窗帘、松散地堆放的报纸等非常容易被点燃的物品时临界辐射强度可取10kW/㎡；当被引燃物是带软垫的家具等一般物品时临界辐射强度可取20kW/㎡；对于5cm或更厚的木板等很难被引燃的物品临界辐射强度可取40kW/㎡。本项目货物带有包装，保守取临界辐射强度为15kW/㎡。
　　2.调查发现，乘坐火车的旅客多数旅客携带有大行李包和旅行箱，行李物品多为衣服和食品。根据统计，旅客携带行李的重量一般在5kg～10kg，平均重量为6.37kg。按照保守原则，假设站房候车区内旅客携带的行李均为衣服，重量为2×6.37kg，衣服的单位热值约为19 MJ/kg，根据国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226规定，铁路客运站候车区的人员密度可按1.1㎡/人确定，因此计算得到候车区的火灾荷载密度为多少？
　　参考答案：220 MJ/㎡
　　参考解析：可燃物的状况主要考虑可燃物的形状、分布、堆积密度、高度及湿度等。建筑物内的火灾荷载密度用室内单位地板面积的燃烧热值表示，见公式3－44-1：

　　一个空间内的火灾荷载密度也可以参考同类型建筑内火灾荷载密度的统计数据确定，在进行此类统计时，应该至少对5个典型建筑取样。
　　3.简述交通枢纽大空间内的办公用房、设备用房、商铺、餐厅、商务候车厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施，以防止火灾蔓延？
　　参考答案：1)对大空间内办公室、设备用房、既有商业设施等，应设置为防火单元，采用耐火极限不低于2h的不燃烧体防火隔墙和1.50h的不燃烧体屋顶与其他空间进行防火分隔，在隔墙上的开设门窗时，应采用甲级防火门窗。
　　2)对商铺、餐厅、商务候车厅等，应设置为防火舱，围护结构耐火极限不小于1.00h。
　　3)对小型零售柜台、咨询台等，当其面积在6㎡～20㎡之内时，可设置为“燃料岛”，与周围可燃物之间应当保持不小于9m的防火间距。

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